黯淡的高光時刻

美國時間5月10日上午8點(diǎn)半左右,，Travis Kalanick現(xiàn)身紐約證券交易所,，他的父親Donald Kalanick站在一旁,，兩人旋即淹沒在一片掌聲中,。

頭圖：2019年5月10日，紐約,，網(wǎng)約車公司Uber在紐交所上市，CEO Dara Khosrowshah（i 中） 在敲鐘臺上

掌聲部分是獻(xiàn)給這位曾經(jīng)帶領(lǐng)Uber一路搏得行業(yè)領(lǐng)先地位的聯(lián)合創(chuàng)始人,；另一部分則是獻(xiàn)給他的父親,，后者在兩年前的一次劃船事故中失去了妻子，自己也險些喪命,。

那或許是Travis Kalanick人生最為黯淡的一年,，因?yàn)槊媾R性騷擾、性別歧視,、知識產(chǎn)權(quán)盜竊等一系列指控,，迫于各方壓力，他不得不去職Uber CEO,，甚至被斥為Uber連串“文化災(zāi)難”的源頭,。雖然保留下董事會席位，但他的人生軌跡開始和Uber漸行漸遠(yuǎn),。

兩年間,，繼任者Dara Khosrowshahi一直試圖變革Kalanick時代“激進(jìn)好斗”、“無視法律規(guī)則”,、“內(nèi)部不透明”的企業(yè)文化,，希望讓這家聲名狼藉的創(chuàng)業(yè)公司盡快從負(fù)面泥沼中脫身。如今,，成立十年的Uber終于站在了IPO門口,。據(jù)彭博社消息，在其IPO路演的第三天,，計劃發(fā)售的1.8億股股票就獲得了足額認(rèn)購,。

無論經(jīng)歷了多少不甘與失意，這一天本應(yīng)是Travis Kalanick的高光時刻,。只是,，對他來說，過程難言完美,，甚至有些難堪,。

包括Uber高管、早期員工,、司機(jī)和乘客在內(nèi)的13人在敲鐘臺上觀看了儀式,，最終擔(dān)當(dāng)敲鐘人的是Uber早期女性員工、自動駕駛技術(shù)部門戰(zhàn)略主管Austin Geidt,。對如今的Uber來說,，這個選擇不難理解，畢竟自動駕駛是Uber現(xiàn)任CEO極力推崇的發(fā)展方向，而Geidt作為核心女性員工,，則是Uber對既往“性別歧視”指控的回應(yīng),。

然而，所有人都注意到了一點(diǎn)——作為聯(lián)合創(chuàng)始人,，Kalanick沒能出現(xiàn)在敲鐘臺上,。

事實(shí)上，早在一周多前,，美媒Axios就獲悉,，當(dāng)Kalanic在董事會上首次提出站在敲鐘臺上的要求時，Khosrowshahi的態(tài)度并不明朗,。一番決策后,，Khosrowshahi拒絕了Kalanick的要求，僅邀請后者在一層和其他高管一同觀禮,。

那時,，媒體并不確定被“無情”拒絕后，這位桀驁不馴的創(chuàng)始人是否還會出席Uber的敲鐘儀式,。結(jié)果,， Kalanic當(dāng)天還是和父親一起出現(xiàn)在了現(xiàn)場，他們在另一個陽臺上觀看了敲鐘,，并在儀式結(jié)束后參與了在附近舉辦的一場早期員工慶?；顒印Ｏ胂笾蠯hosrowshahi和Kalanick間的尷尬也沒有上演,。據(jù)《紐約時報》的描述,，周五當(dāng)日的早餐會上，Khosrowshahi還公開肯定了Kalanick作為聯(lián)合創(chuàng)始人對于Uber發(fā)展的重要作用,。

但熟悉Kalanick風(fēng)格的記者們并不買賬這份“云淡風(fēng)輕”,。《名利場》記者Nick Bilton在報道中寫道,，“他不是一個輕易接受‘不’的人,。”Bilton還在文章中引用了《紐約時報》記者,、《Super Pumped: The Battle for Uber》一書作者M(jìn)ike Isaac的觀點(diǎn),，“雖然無論是對內(nèi)還是對外，他都多次表態(tài),，無意讓Uber上市,，并為此而自豪。但那一天真正到來時,，他肯定想要站在敲鐘臺上,，想要帶領(lǐng)Uber跨過那條終點(diǎn)線?，F(xiàn)在的管理層不讓他敲鐘，肯定深深地傷害了他,?！?/p>

作為一位聲名顯赫的億萬富翁，42歲的Kalanick接下來有很多選擇,。去年3月,，他宣布創(chuàng)建了一個名為“10100 Fund”的新基金，用于營利性和非營利性的項(xiàng)目投資,。一年后，他公布了基金在東南亞的第一筆投資,，這是一個前Uber員工的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。不過，在一些知情人眼中,，Kalanick最大的愿望還是回到Uber,，重新掌管這個他一手打造的帝國。

“如果你已經(jīng)是億萬富翁了,，還會因?yàn)橐粋€記者寫了幾篇批評報道就記仇,；那么，對于那些將你驅(qū)逐出公司的員工,、董事會成員和投資人,，你會作何感受？” Bilton寫道,。

Uber聯(lián)合創(chuàng)始人,、前CEO Travis? Kalanic和父親一起觀看敲鐘儀式

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十年等來的艱難開局

即便高光時刻被剝奪，這依然是Kalanick “收獲頗豐”的一天,。

除掉2018年初,，他以14億美元價格轉(zhuǎn)讓給軟銀的部分股票，如今他依然持有Uber公司8.6%的股份,。不過,，要真正完成套現(xiàn)，他還需要度過6個月的上市鎖定期,。而在此之前,，Uber的市場價格可能還會大幅波動。

事實(shí)上,，不用6個月那么遠(yuǎn),，交易第一天，股價的波動就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了很多人的想象——作為多年來最令人期待的IPO之一,，Uber在成為上市公司的前五個小時就損失了近60億美元的市值,，首日收盤時股價下跌了7.6％,。

《紐約時報》的報道記錄了當(dāng)時交易所氣氛的驟變?！霸镜泥须s開始被緊張所取代,，交易大廳顯示屏上的數(shù)字不斷下降——44美元、43美元,、42美元,，這是Uber最終的開盤價。聊天的聲音漸息,，最后轉(zhuǎn)入一片寂靜,。”42美元的價格甚至低于較早時候45美元的發(fā)行價,。

在稍后的采訪中,，Kalanick將這個并不理想的開局歸咎于大環(huán)境——“艱難的一周里艱難的一天?！敝辽龠@次,，沒人會覺得他在全然推諉。

Uber上市前,，標(biāo)普大盤已連跌五日,。Uber上市當(dāng)天，美股三大指數(shù)低開,，開盤后,，跌幅收窄后再度擴(kuò)大。美股科技股迎來集體下跌,，以蘋果公司為例,，其在上周最深累跌幅度達(dá)9%，創(chuàng)2019年以來最大單周跌幅,，市值縮水近750億美元,。而Uber最大的競爭對手之一、“網(wǎng)約車第一股”——Lyft,，上周五收盤時也大跌7.41%,。

Khosrowshahi試圖在這場“完美風(fēng)暴”中為Uber爭取更多的市場信心，他引用了“華爾街教父”本杰明·格雷厄姆的名言,，“從短期來看,，市場是一臺投票機(jī)；但從長期來看,，則是一臺稱重機(jī),。”他強(qiáng)調(diào)Uber會繼續(xù)專注于提升質(zhì)量和規(guī)模,，“行情會隨之而來,?！?/p>

一些評論也嘗試從積極的角度去消解Uber開局不利帶來的不安，“Facebook在上市首日僅上漲23美分,，在IPO的前15個月,，股價一直低于發(fā)行價。而現(xiàn)在,，它是全球第四大最有價值的公司,。”

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一個新故事的誕生還有多少不確定性,？

對于Uber斥2億美金聘請的傳奇職業(yè)經(jīng)理人Khosrowshahi來說,，給市場打雞血最有效的方式肯定不是引用名言。

或許頂著壓力,，代表管理層拒絕Kalanick出現(xiàn)在敲鐘臺,，是他們眼中為了與Uber“舊形象”切割的必要之舉。那么Uber的新形象又是什么呢,？顯然不是同樣受困于股價泥沼的Lyft。

在IPO前的路演中,，Khosrowshahi給出了他的答案——Amazon（亞馬遜）,。

在投資者眼中，Uber面臨的兩個最主要的問題是增長和盈利,。在作為初創(chuàng)公司的頭幾年,，Uber在增長上表現(xiàn)優(yōu)異，到2018年,，已經(jīng)進(jìn)駐了全球63個國家,。但是近幾年來，其營收增速等多項(xiàng)核心指標(biāo)均開始放緩,。而另一方面,，去年18 億美元的虧損，以及長期看尚難轉(zhuǎn)虧為盈的局面,，更是加深了投資者的憂慮,。

正是基于這兩點(diǎn)，對標(biāo)亞馬遜成為Khosrowshahi最好的選擇,。作為一家上市公司,，亞馬遜也曾經(jīng)歷多年的虧損。面對華爾街的壓力,，亞馬遜始終堅守自己的策略,，即通過大額的投入拉開和競爭者的距離，同時拓寬業(yè)務(wù)布局,，發(fā)展多元化的商業(yè)模式,。幸運(yùn)的是,，就當(dāng)投資者快要耗盡耐心時，亞馬遜開始盈利了,，多元化布局步入良性循環(huán),。從1997年上市開始，亞馬遜的股價已經(jīng)從18美元/股上漲到如今的近2000美元/股,。

Khosrowshahi希望說服投資人Uber也擁有同樣的潛力,。“車對于我們來說,，就像書對于亞馬遜,。”不同于lyft,，Uber的業(yè)務(wù)構(gòu)成更為豐富,，除打車業(yè)務(wù)外，還有送餐業(yè)務(wù)Uber Eats,、連接貨主和貨運(yùn)公司的Uber Freight,，收購Jump后又涉足共享電動自行車業(yè)務(wù)。顯然,，Khosrowshahi希望通過持續(xù)的資本投入將Uber打造為一個集成多種出行服務(wù)的綜合平臺,。

雖然亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos也是Uber的早期投資人，但是Khosrowshahi的類比在很多投資人看來,，多少有些“一廂情愿”,。相比經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)大蕭條考驗(yàn)的亞馬遜，Uber更像是在溫室里成長起來的獨(dú)角獸,；不同于亞馬遜在核心業(yè)務(wù)上的盈利能力,，Uber的盈利能力依然是硬傷；相比上市時的亞馬遜,，Uber的體量已經(jīng)太大,。很大程度上，Uber的股價也反映了華爾街對于持續(xù)虧損的科技獨(dú)角獸的態(tài)度,。

而Uber面臨的不確定性還不止于此,。

正如其向美國證券交易委員會提交的文件中對潛在問題的描述，除了Uber原有公司文化帶來的聲譽(yù)債以及長期來看對公司發(fā)展的影響,，“不滿的司機(jī)”也是Uber必須應(yīng)對的問題之一,。

關(guān)于Uber司機(jī)身份的界定一直是平臺和司機(jī)的爭執(zhí)焦點(diǎn)——Uber希望將司機(jī)們視為平臺的獨(dú)立承包商，以節(jié)省開支,；而司機(jī)們則希望被視作“員工”,，以享受“最低工資、加班費(fèi),、保險” 等其他福利,。

近年來,，包括美國和英國在內(nèi)的多地訴訟，陸續(xù)產(chǎn)生了有利于Uber司機(jī)的判罰,。這恰恰是被盈利所困的Uber最不愿意看到的,。在此次公開披露中，Uber坦言,，如果被迫開始將Uber司機(jī)劃分為“員工”,，則必須“從根本上改變其商業(yè)模式”。事實(shí)上,，“我們的目標(biāo)是減少司機(jī)的激勵措施,，以提高我們的財務(wù)業(yè)績”，“我們預(yù)計司機(jī)的不滿情緒會增加,?！?/p>

自5月10日至發(fā)稿的5月14日，Kalanick的Twitter始終沒有更新,。IPO似乎是一抹幻夢,，不值得留下任何痕跡。

而Khosrowshahi則在5月11日,，即Uber上市次日,，轉(zhuǎn)發(fā)了2018年底上任的Uber首席法務(wù)官Tony West 的Twitter。Twitter配圖的上半部分是紐交所門口懸掛的巨大Uber牌匾,，下半部分是一個雙手叉腰、昂首挺胸的小女孩雕塑,，Tony West在配文中寫道,，“Fearless about the future. @Uber onward!”

戰(zhàn)壕或許換了士兵，但戰(zhàn)爭永不停歇,。

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（參考資料：The Guardian,，Business Insider，Markets Insider, TechCrunch,，Axios,，the Verge, CNBC, Vanity Fair, The New York Times）

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