李嘉誠正在全球進行大的資產(chǎn)騰挪,，在出售中國內(nèi)地和香港的房地產(chǎn)資產(chǎn)的同時，他選擇在歐洲地區(qū)加碼投資電動汽車市場,。

今年7月和9月,，李嘉誠和生意合伙人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認購奧立仕控股（00860.HK）股份,，堅持認購了日本GLM公司。據(jù)公開資料,，GLM成立于2010年,，它是第一家獲得日本交通部認證的電動車制造商。它已開發(fā)出一款名為Tommykaira ZZ的跑車型電動車,，正在開發(fā)名為GLM -G4的超跑型電動車,，并計劃開發(fā)一款七座電動車和一款電動小巴。

同樣在今年9月,，李嘉誠持股的五龍電動車（集團）有限公司（00729.HK,，下稱“五龍電動車”）旗下長江汽車投資120億元,，在廣東佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)建設長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目。

李嘉誠早在2010年就已經(jīng)開始布局電動汽車市場,。當年4月,，他以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份，正式進軍電動汽車市場,；2015年6月3日,，李嘉誠又以0.46港元／股的價格收購7.43億股五龍電動車股份,，花費3.42億港元,。此后通過多次增持，累計持股一度高達15.93億股,。不過去年,，李嘉誠曾減持五龍電動車股份。

五龍電動車的前身是中聚電池,。2014年4月,，中聚電池正式更名為五龍電動車。據(jù)公開資料,，五龍電動車背景雄厚,，股東包括：中信集團、李嘉誠基金會,、中華創(chuàng)新基金會等,。另外，五龍電動車與國際大公司之間也有深度合作,。韓國SK集團是五龍電動車電池業(yè)務板塊相關(guān)公司的股東,；五龍電動車收購了美國老牌電動汽車公司，作為公司在美國的SKD工廠,。

目前,，五龍電動汽車旗下有兩個一級研發(fā)中心、兩個鋰電池生產(chǎn)工廠,、兩個整車生產(chǎn)基地,。五龍系另一家港股公司——五龍動力（00378.HK）在2016年4月收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應商之一。五龍系已經(jīng)形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

2013年,，五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣，使其避免退市風險,。長江汽車的前身是杭州長江客車廠,，五龍電動車集團入主了長江汽車。長江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，并發(fā)布了全新的電動汽車品牌“長江EV”,。

2016年4月17日,，長江汽車年產(chǎn)總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產(chǎn)線全線啟動。今年5月16日,，長江汽車順利獲得發(fā)改委年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目的批復,，準備發(fā)力A00級和A0級純電動SUV市場。

李嘉誠加碼投資新能源汽車體現(xiàn)了他對大勢的精準把握,。電動車顛覆傳統(tǒng)汽車只是時間問題,。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特認為，“汽車產(chǎn)業(yè)進入了創(chuàng)造性破壞時期,，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn),。”

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司都在圍繞新能源汽車進行轉(zhuǎn)型,。今年5月3日,，美國最大的零部件公司德爾福宣布，全面分拆旗下的動力總成部分,，將專注于電子電氣業(yè)務,，尤其是自動駕駛、智能技術(shù),、安全技術(shù)等技術(shù)研發(fā),；全球最大的零部件公司博世則將旗下用于燃油車的啟動機、發(fā)動機業(yè)務出售,。

中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國家,，吸引了大量資本進入新能源汽車市場。傳統(tǒng)汽車廠商如奇瑞,、長安汽車,、吉利、比亞迪,、長城汽車等,，以及樂視、百度,、阿里,、騰訊、蔚來等有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司都在進軍新能源汽車市場,。

當然,，還有持續(xù)加碼的李嘉誠。