近日，一架俄羅斯海軍的蘇-33艦載戰(zhàn)機在結(jié)束敘利亞作戰(zhàn)任務后,、準備降落“庫茲涅佐夫海軍上將號”時滑出甲板墜毀,，所幸飛行員及時彈射逃生。這是俄羅斯航母近期發(fā)生的第二起艦載機墜毀事故,，大約三周前,，一架米格-29戰(zhàn)機在“庫茲涅佐夫”號航母降落期間墜入地中海，飛行員彈射逃生,。那么,，為什么俄羅斯航母艦載機最近頻發(fā)意外呢？

米格-29墜毀事件后,，從俄羅斯官方公布的情況來看,，事發(fā)時共有三架米格-29K執(zhí)行完任務返回航母備降。艦載機排隊降落時,，第二架米格-29K鉤掛航母甲板上第二道阻攔索,，阻攔索發(fā)生斷裂并糾纏了第三道阻攔索，導致無法著陸,。第三架備降戰(zhàn)機在等待航母甲板工作人員修復阻攔索期間,，發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機迅速墜海,，飛行員彈射出艙求生,。

這起事故算是一次非常罕見的小概率事件，阻攔索斷裂并糾纏另一根攔截索導致其他戰(zhàn)機無法降落,，在正常情況下屬于罕見意外,；而米格-29K裝配了兩臺發(fā)動機,，同時出現(xiàn)故障直接墜毀也屬于小概率事件。在這次降落的過程中,，如果只是一根攔截索斷裂而未糾纏下一根,，更換攔截索后后續(xù)戰(zhàn)機仍然可以繼續(xù)降落。如果出事的米格-29K戰(zhàn)機不是兩臺發(fā)動機同時出現(xiàn)故障,，也能堅持到加班人員修好阻攔索再降落,。

本次蘇-33戰(zhàn)機的墜毀同樣發(fā)生在降落階段，盡管俄羅斯方面尚未公布墜毀過程的細節(jié),，但恐怕還是阻攔過程出現(xiàn)了問題,，至于到底是機件故障還是人為操作意外，還需要進一步調(diào)查才能有定論,。

2014年,，印度海軍一架米格-29K在航母上降落時，因為操作失誤錯過了兩根阻攔索,，正準備加速復飛時卻因為鉤住了最后一根阻攔索而被拖拽墜毀,，這是一起典型的人為操作失誤。2015年,，俄羅斯海軍一架蘇-33戰(zhàn)機在訓練時,，同樣因為降落時阻攔索斷裂，出現(xiàn)戰(zhàn)機前沖后墜海的意外,。

從上述幾次意外可以看出,，俄羅斯制造的航母和戰(zhàn)機以及他們的操作者，安全系數(shù)都有缺陷,。這些因素疊加在一起,，就很容易出現(xiàn)各種意外，尤其是兩次因斷裂引發(fā)的意外事件,，更是說明俄羅斯的航母操作恐怕存在嚴重的安全漏洞,，在短短幾年間連續(xù)多次出現(xiàn)同類型意外，足以說明問題,。

以美國的經(jīng)驗為例,，同一條阻攔索平均可以支持100架飛機的起降，而俄羅斯阻攔索的壽命一般在50次以內(nèi),。伊拉克戰(zhàn)爭期間,，美國海軍航母甚至每天出動200架次以上，這種高強度出動對阻攔索的耐用性是一種嚴酷的考驗,，然而美軍出現(xiàn)攔截索斷裂的頻率并不高,。

美國海軍除了使用的阻攔索壽命較長之外，相應的檢查也非?？茖W和細致,。不僅有專門的儀器自動記錄阻攔索的使用情況,，而且每次完成起降作業(yè)之后，甲板工作人員必須細致地檢查每一條阻攔索的情況,，如果有任何疑問都必須馬上更換,。然而即便如此,，2016年3月美軍一架E-2C預警機降落艾森豪威爾號核動力航母時,，也因為阻攔索斷裂而發(fā)生意外，所幸飛行員應對及時,，在墜海前成功拉起飛機,，盤旋后再次降落航母甲板。但因鋼索斷裂亂飛,，導致兩名甲板操作員受傷,。

這次意外正是由于甲板工作人員在降落準備時忽略了一個檢查阻攔索步驟，由此可見,，海軍航母作業(yè)時,，任何一個步驟疏忽都可能出現(xiàn)機毀人亡的嚴重事故。即便是經(jīng)驗非常豐富的美國海軍,，擁有各種先進器材保障,，且攔截索壽命世界第一，也有可能因為操作問題而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象,。

至于俄羅斯海軍,，不僅航母使用經(jīng)驗不足，且蘇聯(lián)解體后只有一艘堪用的航母,，因此人員訓練度和艦艇保養(yǎng)維護水平都遠遠低于美國海軍及格線,。平時這些問題顯現(xiàn)不出來，一旦投入實戰(zhàn)則難免出現(xiàn)意外,，這次庫茲涅佐夫號介入敘利亞戰(zhàn)事,，正好暴露了已經(jīng)存在的諸多問題。