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新知 | 為什么美國鐘情于公路系統(tǒng),而不著重發(fā)展鐵路,?

稿源:南方人物周刊 | 作者: 王兆洋 交通工程專業(yè)學生 日期: 2018-01-03

雖然從運輸速度的角度看,,鐵路的效率并不高,,但是從能源利用率角度看,鐵路的效率就很高了,。

鐵路在美國影視中經常露臉,,一般在兩種場景下出現(xiàn):A鄉(xiāng)村生活,比如《變形金剛4》中,,一開始的場景就是“奶爸”開著皮卡行駛在鐵道旁的鄉(xiāng)間小路上,;B城市里犯罪率高的角落,比如《速度與激情1》里搶行鐵路道口的經典橋段,。如果是西部片,,火車的元素就更常見了,西部牛仔騎馬追火車多帶感,。更有整部電影都圍繞火車元素展開的,,比如《危情時速》。

鐵路曾經代表科學技術的最先進水平,。1869年5月10日,,最后一顆道釘砸在Central Pacific和Union Pacific鐵路接軌的地方,標志著美國第一條橫跨東西海岸的鐵路的建成,。這顆純金打造的道釘,,就是現(xiàn)收藏于斯坦福大學的Golden Spike。

這是什么概念呢,?1893年,,Charles和Frank制造了第一臺在美國生產的由汽油和內燃機驅動的汽車;1903年,,H. Nelson Jackson完成了第一次從美國西海岸到東海岸的旅行,,用時59天;1904年,,第一次聯(lián)邦道路普查完成,,整個美國所有的鋪裝路面加起來,僅有141英里,,其中瀝青路面只有18英里,。而早在1869年,貨物就可以通過鐵路橫跨北美大陸,,鐵路是毋庸置疑的最先進生產力,。事實上,直到20世紀50年代,,道路的作用都是把貨物和乘客輸送到鐵路車站,,鐵路承擔了絕對主要的旅客和貨物運輸。

20世紀初,,美國的齒輪火車

那么是什么改變了這一點呢,?艾森豪威爾的州際公路系統(tǒng)。

美國州際公路,,全稱是The Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways,,直到21世紀10年代,都是全球規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng),,目前僅次于中國居世界第二位,。艾森豪威爾的Grand Plan于1956年被通過,隨后在1956至1966的短短10年間,,迎來了The Interstate Decade,,建立了縱橫美國的州際公路系統(tǒng)。到2013年,,美國州際公路總里程達到了47856英里,,總投入4250億美元,僅開挖的土石方量就達到321億立方米,,相當于116個巴拿馬運河,。

作為對比,由于美國鐵路的私有制,,各個貨運公司幾乎從聯(lián)邦政府拿不到一分錢,。一方面是聯(lián)邦政府無意投資鐵路,另一方面是各大鐵路公司擔心聯(lián)邦政府的投資會導致國有資產的注入,,自身也不愿意接受聯(lián)邦政府的補貼,。這就導致美國鐵路的基礎設施一直處于比較老舊的狀態(tài)。如果按照運量(噸)計算,,2002年,,道路承擔了全美貨運量的58%,而鐵路僅占12%,;如果按照價值計算,,公路和鐵路分別占64%和4%。?

但是,,鐵路作為一種重要的運輸形式,,在可以預測的將來,,是絕對不會消亡的。美國鐵路一拆再拆,,到2008年,,還是擁有140000英里的線路,線路里程世界第一,。那么,,美國鐵路的贏利點在哪里呢?那就是非常長運距的貨運,。2002年,,按照貨物周轉量(噸·英里)計算,道路和鐵路的貨運量分別占全美貨運量的32%和28%,,如果將多式聯(lián)運的周轉量也拆分到各個單獨的運輸方式中去,,鐵路的貨運周轉量將超過道路。?

加州小城德爾馬,,沿著海岸線行駛的Amtrak客運列車

題主還提到了鐵路效率更高的事情,。這個“效率”有兩個理解,一是貨物運輸?shù)乃俣?,二是能量的利用率,。鐵路之所以能夠盈利,非常重要的一點就是,,一列車可以很長很重,,從而單位重量的能源、人力消耗會變少,。但是,,要湊夠一車的貨物,貨物就要在貨場等,,要在編組站等,,這三等兩等,運輸?shù)钠骄俣染妥兟?,所以鐵路運輸?shù)闹饕寝r產品(谷物等,,不是鮮活農產品)、礦物,、小汽車這類對時效性要求不高的貨物,。

雖然從運輸速度的角度看,鐵路的效率并不高,,但是從能源利用率角度看,,鐵路的效率就很高了。作為對比,,同樣使用1加侖燃油,,不同運輸方式能把1噸(英制噸,,大概相當于0.9公噸)貨物運輸多遠呢?船舶是514英里,,鐵路是202英里,,半掛卡車是59英里。所以,,從能源角度,鐵路的效率的確是很高的,。

(本欄目與知乎網(wǎng)站合作)

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南方人物周刊 2025 第837期 總第837期
出版時間:2025年07月07日
 
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