鐵路在美國影視中經(jīng)常露臉，一般在兩種場景下出現(xiàn)：A鄉(xiāng)村生活,，比如《變形金剛4》中，一開始的場景就是“奶爸”開著皮卡行駛在鐵道旁的鄉(xiāng)間小路上,；B城市里犯罪率高的角落，比如《速度與激情1》里搶行鐵路道口的經(jīng)典橋段,。如果是西部片，火車的元素就更常見了,，西部牛仔騎馬追火車多帶感,。更有整部電影都圍繞火車元素展開的,，比如《危情時(shí)速》。
鐵路曾經(jīng)代表科學(xué)技術(shù)的最先進(jìn)水平,。1869年5月10日，最后一顆道釘砸在Central Pacific和Union Pacific鐵路接軌的地方,，標(biāo)志著美國第一條橫跨東西海岸的鐵路的建成,。這顆純金打造的道釘，就是現(xiàn)收藏于斯坦福大學(xué)的Golden Spike,。
這是什么概念呢,？1893年，Charles和Frank制造了第一臺(tái)在美國生產(chǎn)的由汽油和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,；1903年，H. Nelson Jackson完成了第一次從美國西海岸到東海岸的旅行,，用時(shí)59天；1904年,，第一次聯(lián)邦道路普查完成，整個(gè)美國所有的鋪裝路面加起來,，僅有141英里，其中瀝青路面只有18英里,。而早在1869年，貨物就可以通過鐵路橫跨北美大陸,，鐵路是毋庸置疑的最先進(jìn)生產(chǎn)力。事實(shí)上,，直到20世紀(jì)50年代，道路的作用都是把貨物和乘客輸送到鐵路車站,，鐵路承擔(dān)了絕對(duì)主要的旅客和貨物運(yùn)輸。
20世紀(jì)初,，美國的齒輪火車
那么是什么改變了這一點(diǎn)呢,？艾森豪威爾的州際公路系統(tǒng)。
美國州際公路,，全稱是The Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways，直到21世紀(jì)10年代,，都是全球規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)，目前僅次于中國居世界第二位。艾森豪威爾的Grand Plan于1956年被通過,，隨后在1956至1966的短短10年間,，迎來了The Interstate Decade,，建立了縱橫美國的州際公路系統(tǒng),。到2013年,，美國州際公路總里程達(dá)到了47856英里,，總投入4250億美元，僅開挖的土石方量就達(dá)到321億立方米,，相當(dāng)于116個(gè)巴拿馬運(yùn)河。
作為對(duì)比,，由于美國鐵路的私有制，各個(gè)貨運(yùn)公司幾乎從聯(lián)邦政府拿不到一分錢,。一方面是聯(lián)邦政府無意投資鐵路，另一方面是各大鐵路公司擔(dān)心聯(lián)邦政府的投資會(huì)導(dǎo)致國有資產(chǎn)的注入,，自身也不愿意接受聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼。這就導(dǎo)致美國鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施一直處于比較老舊的狀態(tài),。如果按照運(yùn)量（噸）計(jì)算，2002年,，道路承擔(dān)了全美貨運(yùn)量的58%，而鐵路僅占12%,；如果按照價(jià)值計(jì)算,，公路和鐵路分別占64%和4%,。?
但是，鐵路作為一種重要的運(yùn)輸形式,，在可以預(yù)測的將來，是絕對(duì)不會(huì)消亡的。美國鐵路一拆再拆,，到2008年，還是擁有140000英里的線路,，線路里程世界第一。那么,，美國鐵路的贏利點(diǎn)在哪里呢？那就是非常長運(yùn)距的貨運(yùn),。2002年,，按照貨物周轉(zhuǎn)量（噸·英里）計(jì)算，道路和鐵路的貨運(yùn)量分別占全美貨運(yùn)量的32%和28%,，如果將多式聯(lián)運(yùn)的周轉(zhuǎn)量也拆分到各個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸方式中去,，鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將超過道路,。?
加州小城德爾馬,，沿著海岸線行駛的Amtrak客運(yùn)列車
題主還提到了鐵路效率更高的事情。這個(gè)“效率”有兩個(gè)理解,，一是貨物運(yùn)輸?shù)乃俣龋悄芰康睦寐?。鐵路之所以能夠盈利,，非常重要的一點(diǎn)就是,，一列車可以很長很重,，從而單位重量的能源,、人力消耗會(huì)變少。但是,，要湊夠一車的貨物,，貨物就要在貨場等，要在編組站等,，這三等兩等,，運(yùn)輸?shù)钠骄俣染妥兟?，所以鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕寝r(nóng)產(chǎn)品（谷物等，不是鮮活農(nóng)產(chǎn)品）,、礦物,、小汽車這類對(duì)時(shí)效性要求不高的貨物。
雖然從運(yùn)輸速度的角度看,，鐵路的效率并不高,，但是從能源利用率角度看，鐵路的效率就很高了,。作為對(duì)比,，同樣使用1加侖燃油，不同運(yùn)輸方式能把1噸（英制噸,，大概相當(dāng)于0.9公噸）貨物運(yùn)輸多遠(yuǎn)呢,？船舶是514英里,，鐵路是202英里,，半掛卡車是59英里。所以,，從能源角度,，鐵路的效率的確是很高的。
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