準(zhǔn)確地說,，除深圳外的一線城市地鐵網(wǎng)絡(luò)差。深圳地鐵屬一線城市中開通較晚的,，信號很好,。

有人說“地鐵信號不重要，不能盈利”,，有點(diǎn)好笑,，事實(shí)完全不是如此。

體制內(nèi),，領(lǐng)導(dǎo)的話就是權(quán)威,。要知道，大部分領(lǐng)導(dǎo)都會乘地鐵的,，尤其是基層領(lǐng)導(dǎo),。領(lǐng)導(dǎo)乘地鐵不能愉快地玩手機(jī)，底下的人還想玩耍嗎,。“領(lǐng)導(dǎo)投訴”工單一出,，底下人得乖乖干活,。所以，單從這個角度講,，地鐵的信號質(zhì)量是很重要的,！事實(shí)上，地鐵信號也是后端維護(hù)部門的重要指標(biāo),。

可為什么地鐵信號質(zhì)量依然很差呢,？

一線城市地鐵信號差，因為地鐵修建得早,，一方面設(shè)備老化,，容易出岔子；另一方面,，室內(nèi)分布并未充分考慮3G,、4G網(wǎng)絡(luò)的升級需求，導(dǎo)致升級難度較大,。

新建的地鐵線路,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋杠杠的，因為是直接按照4G的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò),，上海12號線全段4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋,，網(wǎng)速沒有什么槽點(diǎn)。這也是為何二三線城市的地鐵信號好,。比如杭州,、無錫的地鐵信號就沒啥可說的,，因為地鐵修建得較晚。

可為什么不停地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,，一線城市地鐵信號還是很差呢,？

徐建華（電信工程師）

1. 地鐵擁擠，人太多

地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋大致是這樣的,，每個地鐵站都會有一個基站,，分為3個扇區(qū)，一個扇區(qū)覆蓋地鐵站廳/站臺,，一個扇區(qū)覆蓋上行區(qū)間（與相鄰地鐵站之間的隧道）,，一個扇區(qū)用來覆蓋下行區(qū)間。而區(qū)間的覆蓋是通過泄露電纜把基站扇區(qū)的信號輻射出去,。

基站一個扇區(qū)的容量都是非常有限的,，理想情況下，3G能支撐的并發(fā)連接也就三四百人,，（老線路的4G網(wǎng)絡(luò)還在緩慢的建設(shè)中,，理由前面說了）尤其是上下班高峰期，北京,、上海一輛地鐵列車的人數(shù)遠(yuǎn)超這個數(shù),，導(dǎo)致很多手機(jī)分配不到網(wǎng)絡(luò)資源。

2. 地鐵維護(hù)難度較高

在地鐵里,，三家運(yùn)營商的信號會通過一個設(shè)備合路,，然后一起進(jìn)入軌道。也就是說,，除了基站,，三家運(yùn)營商會共用一部分通信設(shè)備和線路。

如果是共用的設(shè)備出了故障,，需要經(jīng)過多方協(xié)調(diào),，互相推卸責(zé)任，很久很久以后,，才會真的有一家充當(dāng)?shù)姑沟叭ゾS修,。

其次，運(yùn)營商要去地鐵維護(hù),，需要向地鐵方申請進(jìn)站,，如果只是在站內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)，申請流程稍微快一點(diǎn),，如果需要進(jìn)隧道,，申請流程需要排期。這個過程很慢，因為進(jìn)隧道只有地鐵停止運(yùn)營后,，凌晨才能進(jìn)去,，而且每天晚上申請進(jìn)地鐵隧道的人和單位很多，比如廣告商,、地鐵軌道維護(hù)人員,、通信運(yùn)營商、設(shè)備商……進(jìn)地鐵軌道就得排期,，不會每次所有人都能進(jìn)去,。對于運(yùn)營商，可能申請后的第二個星期才能進(jìn)去一次,，如果一次進(jìn)去沒修好,，就得再等兩個星期……

所以，地鐵的維護(hù)因為涉及到多方參與,，遇到的阻礙較多,，維護(hù)難度較大。

3. 代維 （外包公司） 分配給地鐵維護(hù)的人力嚴(yán)重不足

不得不吐槽,，某些拿了錢的代維,，可能因為最近幾年通信行業(yè)不景氣，招的人少,，派給地鐵維護(hù)的人也少之又少,。我還在維護(hù)部門的時候，地鐵代維只有一個人,，偶爾會有一個不能干活的小跟班。上海16條線路,，只有1個人排障,。面對堆積成山的投訴，效率可想而知,。

運(yùn)營商維護(hù)部門的正式員工,，很多懂技術(shù)（可能不完全適用于全國各地），但不會親自干活,，指派代維已經(jīng)成為一種習(xí)慣,。

所以，這就是地鐵信號遲遲難以得到改善的原因,。

（本欄目與知乎網(wǎng)站合作）