用一句話概括火車票票價的計算規(guī)則就是：火車票票價等于分段線路上每段基價×里程總和,，并根據(jù)線路情況適當(dāng)?shù)亟o予折扣或者上浮或者遞遠遞減，并附加一定的其他費用,，實際情況以官方公布的票價表為準(zhǔn),。
這里要抽出幾個關(guān)鍵詞：基價、里程,、分段,、折扣、上浮,、遞遠遞減,、其他費用、票價表,。
普通旅客需要注意以下幾點：
1. 火車票價與運行時間無關(guān),，與停站個數(shù)無關(guān)。
2. G/D字頭的車沒有好壞區(qū)別,，只有速度區(qū)別,，有很多G/D車是同型號的車。
3. 某些情況下會出現(xiàn)G/D車票價相同的情況,。
一,、基價
基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，如果車體允許最高運營速度大于等于線路最大運營速度,，則基價以線路速度為基準(zhǔn)計算,；
如果車體允許最高運營速度小于線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準(zhǔn)計算,；
一般情況下：
在200km/h的速度下,，一等座基價大約是0.37元/公里，二等座基價大約是0.30元/公里;
在300km/h的速度下,，一等座基價大約是0.74元/公里,，二等座基價大約是0.46元/公里;
如果線路等級低于200km/h，一般情況下按200km/h計算,，部分城際線路會根據(jù)地方實際情況確定基價,。
注：以上數(shù)值為約數(shù)，官方?jīng)]有公布特別精確的計價數(shù)值,，并且由于現(xiàn)有G/D車曾經(jīng)在降速時統(tǒng)一下調(diào)了5%的費率,，所以官方數(shù)字無法直接用于票價計算。
如果線路等級是300km/h（如京滬,、京廣高鐵）,，G車跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收費,，D車跑200km/h的速度,，二等座按 0.30元/公里收費。如果線路等級是200km/h（如杭福深客運專線寧波以南）,，G車D車都跑200km/h的速度,，二等座都按0.30元/公里收費。
二,、里程
里程是指線路計價里程,，需要特別指出的是，計價里程不一定等于實際線路長度,，而是鐵路內(nèi)部使用的一張里程表查表得出的,，有時候里程表并不等于實際里程數(shù)。
武廣高鐵開通時,，曾經(jīng)把高鐵里程數(shù)按照京廣鐵路的舊車站的里程數(shù)計算,，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了,，這個問題后來得到了修正,。
甚至鐵路里程表里會有一些虛擬的里程，比如曾經(jīng)有些車以武津線計價,，但這條線并不實際存在,，它這是為了計算方便把京津城際+聯(lián)絡(luò)線+京滬線拼接在一起，但里程特別長,，導(dǎo)致當(dāng)時有少量的京津城際車的票價是其他車的票價的2倍多,，后來終于改掉了這些錯誤的票價。
目前,，所有的里程數(shù)都以鐵路部門公布的《客運運價里程表》為準(zhǔn),，新開行一趟車的時候，鐵路內(nèi)部都會有該車途經(jīng)的線路（以文件形式發(fā)布，有些可以在網(wǎng)上搜到）,，一般格式為“X月X日起,，開行XXX次，從XX到XX,，經(jīng)由XX線,、XX線”，公里數(shù)就是根據(jù)開行公告里的運行線路,，查表獲得計價里程的,。
三、分段
當(dāng)一趟車跨越不同的線路時,，可能會有不同的運行速度,，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區(qū)段的票價分開計算,。
比如G326次,，全程是廈門北—北京南，其中廈門北—福州區(qū)間按200km/h基價計算,，福州—北京南（走合?！咚伲┮?00km/h基價計算，全程票價是71.5+719=790.5元,。
類似跨線車還有北京南—青島的G車,，北京南—濟南區(qū)間以0.46計價，濟南—青島區(qū)間以0.30計價,。
四,、折扣
火車票是會打折的，我自己就買過很多,，常年打折的票包括京哈之間的D/G車,，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況,，沒有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。
折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有“折”字,。
五,、上浮
有折扣，就有上浮,，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團,， 廣深區(qū)間的車票價比其他地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其他過路車經(jīng)過這一段,，這一段的票價也可能會上浮,，可以理解為多收過路費,。廣州到深圳147公里，C字頭票價79.5元,，平均每公里0.54元,，作為對比，京津城際120公里,，票價54.5元,，平均0.45元/公里,；滬寧城際全程301公 里,，全程139.5元，平均0.46元/公里,。
所以廣鐵又有搶鐵的說法,，廣深和諧號又有喝血號的說法。并且有些普速車也不能幸免（有興趣的可以自行查詢K237次和K9063次廣州—深圳西之間的票價）
除廣鐵外其余線路很少見到票價上浮的情況,。
六,、遞遠遞減
如果乘車里程非常長，那么隨著距離的增加,，票價的基價會有所降低,。
以北京—廣州的G65次為例，全程都是300km/h的線路：
北京西—石家莊,，128.5元,，281公里，0.46元/公里
北京西—鄭州東,，309元,，693公里，0.45元/公里
北京西—武漢,，520.5元,，1229公里，0.42元/公里
北京西—長沙南,，649元,，1591公里，0.41元/公里
北京西—廣州南,，862元,，2298公里，0.38元/公里
通常情況下,，遞遠遞減是以500公里為分界,。
但并非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋—成都東的D636次,，就不符合遞遠遞減的原則：
D636/637次上海虹橋->成都東,，以合肥南為起點（南京南—合肥南區(qū)間基價有上?。?/p>
合肥南->漢口 105.5元/359公里=0.29387元/公里
合肥南->宜昌東 191元/651公里=0.29339元/公里
合肥南->重慶北 353元/1204公里=0.29319元/公里
目前能稍微總結(jié)出點規(guī)律的是大部分G車都按遞遠遞減的規(guī)律計價，大部分D車都沒有,。但具體情況最好看官方公布的票價,。
七、其他費用
其他費用里包括客票發(fā)展基金（有些地方叫紙張費）之類的,，一般都在一元左右,。
八、票價表
票價表是實際的執(zhí)行票價,，所有線路的票價最終都是查表而得出的,，基價×分段里程的算法只是鐵路部門在定價過程中的參考，實際購票時仍然以票價表為準(zhǔn),。
由于不再收取保險費導(dǎo)致票價下降,，某些路段會出現(xiàn)分段購票價格低于整段票價價格的情況，比如徐州東—蚌埠南區(qū)間,，票價是69.5元,，但徐州東—宿州東是29.5元，宿州東—蚌埠南是39.5元,，分段買比買全程少5毛錢,，這種情況在其他線路上也有。
所以最終票價如何,，仍然需要以官方公布為準(zhǔn),，民間的計算只是參考。
