“很可惜，西班牙被淘汰了,?！边@是何志剛的頭一句話。一個月前,，這位中國國際航空公司商委市場部總經理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線的開通儀式,，自稱“偽球迷”的他，對西班牙有了別樣的感情,。

5月初,，國航啟動了“北京—維也納—巴塞羅那”航線，航班號為CA841/2,，每周4班,，班期為1/4/5/7。去程航班于北京時間02:10從北京起飛,，維也納當?shù)貢r間06:10抵達,，到達巴塞羅那為當?shù)貢r間09:25；回程航班于巴塞羅那當?shù)貢r間11:25起飛,，維也納當?shù)貢r間13:25到達,，北京時間05:55抵京。之前,，國航已經開設了“北京—馬德里—圣保羅”航線,，這是他們第二條在西班牙開設的航線。

在歐洲,，已經開通了多條中歐航線,，僅國航，就有直飛歐洲的法蘭克福,、巴黎,、倫敦、羅馬等19個城市的航線,。伴隨著中國制造業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展,，像西班牙這樣的歐洲中等發(fā)達國家，同中國的聯(lián)系也緊密起來,，基于此,，國航開始將目光轉向葡萄牙,、西班牙。

“近些年,，隨著輕工業(yè)品和手工制造業(yè)的發(fā)展,，中西兩地客流量增多。西班牙著名的服裝ZARA,，基本上是在中國設計的,。我們看到了很大的客流潛力，而且,，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市,，不光是傳統(tǒng)工業(yè)城市，也有很多的文化歷史沉淀,，比如英國曼徹斯特,、法國的里昂，巴塞羅那也是如此,?！焙沃緞傉f。

在他看來,，這條航線的開通,，是國航一次戰(zhàn)略上的布局，同時,，也是整個航空產業(yè)和中國經濟文化的一個倒影,。貿易、旅游,、體育交流的密切,，互聯(lián)網電子商務的發(fā)展，都對國航提出了新的挑戰(zhàn),，同時也是新的機遇,。

人物周刊：這條航線的運營情況如何？

何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力,，對于這條新航線,，一個是客流量需要時間發(fā)展，一個是市場需要培育,，所以中途經過維也納。這條航線主要針對商務人士,，中西之間貿易合作越來越多,，此外還有一個足球之旅，西班牙方面也很期待未來中國能夠組團去看西甲,。

人物周刊：在深度旅游方面,，國航有沒有考慮過給旅行社包機,？

何志剛：我們一直在同旅行社合作，但行業(yè)內基本上已經不再采用包機的模式,，現(xiàn)在回過頭看,，業(yè)內一些航空公司的經營模式沒有做得特別成功，因為航空必須集合社會的大批力量才能做成,，尤其是互聯(lián)網時代,。我們現(xiàn)在自己做了一個“國航假期”的電商網站，與旅行社和OTA是不一樣,，它們主要做的是寬度,，覆蓋你所有想去的地方，我們做的是深度,，在一條航線上,，與我們的合作伙伴，比如酒店,，推出特色和特價服務,。

人物周刊：在國際航線上，國航的競爭力在哪里,，尤其是同國外一流的航空公司相比,？

何志剛：首先，一個國家航空業(yè)的競爭能力,，還是基于他的本國市場,，十年前，我在規(guī)劃部的時候,，參與了香港IPO和世界路演,，很多人都問我們的成長性在哪里，現(xiàn)在我們會回答,，最主要的成長性在于中國市場的成長,，到現(xiàn)在我們的經營能力進入了世界前十，這些都歸功于國內市場的發(fā)展,。由此,，我們一個戰(zhàn)略性的商業(yè)經營模式，就是構建成熟的北京樞紐,，2000年后,，我們一直在北京首都機場建設一個中國北京樞紐，前年,，國家出臺了過境72小時免簽的政策,，這對建設樞紐來說是一個非常有利的政策。

其次,，是機隊建設,，國航的機型已經走到了世界的前列,，機艙設備和設施也是最先進的。十年前,，我們在香港上市時候說,，募集的資金里，要拿5.7億美金來改造我們的寬體飛機,，讓商務艙的座椅可以放平,，現(xiàn)在，這個已經是標準配置,。

第三,，就是客艙餐食的服務。先進的航空公司,，正在逐漸引入大廚的概念,，以后，某一條航線的餐飲可能會有大廚主勺,，比如未來西班牙航線上,，會有一個熟悉西班牙當?shù)仫嬍澄幕拇髲N來設計和制作，這是國航正在推進的,。

最后,，從營銷的角度上講，我們推出了一些特色產品,。傳統(tǒng)旅行之外,，現(xiàn)在有了飲食旅游、文化旅游,，體育旅游,，我相信不久，就會有專門前往西班牙觀看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產品,。

我們所有這些東西都是點滴往前走的,，目前我們的機隊建設走在了前面，下一步的重點是餐食和乘務人員建設,。我們在不斷提高旅客乘機出行每個環(huán)節(jié)的服務水準,，最終目標是讓乘客感受到“中國服務、國際品質”,。

人物周刊：這是否意味著航空業(yè)有著以交通運輸為主,，整合資源發(fā)展綜合業(yè)務的趨勢？

何志剛：航空公司在互聯(lián)網和大數(shù)據時代究竟該怎么走,，這是整個行業(yè)考慮的問題,，如果僅僅依靠運輸，利潤會越來越被壓縮,。舉個例子,，現(xiàn)在已經出現(xiàn)了低成本航空公司，當然僅限于中短程,，這類公司更多使用中短途的窄體飛機,，在機隊建設上成本也更低，在香港還出現(xiàn)過長途的低成本航線,，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線,。這意味著主流航空公司單靠運輸盈利會越來越難，就好比管理大巴團隊和管理自己的出租車之間的區(qū)別,。

再回到整合資源,，其實航空公司有很強的數(shù)據積累，比如旅客的偏好信息,，愛喝咖啡還是茶,，還有支付信息和旅行習慣等等，通過這些信息,，可以給客戶定向推送或者打包定制出行產品,。從電子商務角度，航空公司與生俱來有著O2O的特性,，機票預訂等等環(huán)節(jié)都在線上,，然后線下完成旅行。國航自身一直在關注這些,，我們一直在構建自己的電子商務和移動互聯(lián)網平臺,，一直在開發(fā)我們的用戶群。國航鳳凰知音已經有超過3200萬的會員,，希望能夠找到模式,，把這些資源利用起來。