“很可惜,，西班牙被淘汰了?！边@是何志剛的頭一句話,。一個(gè)月前，這位中國國際航空公司商委市場部總經(jīng)理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線的開通儀式,，自稱“偽球迷”的他,，對西班牙有了別樣的感情。

5月初,，國航啟動了“北京—維也納—巴塞羅那”航線,，航班號為CA841/2，每周4班,，班期為1/4/5/7,。去程航班于北京時(shí)間02:10從北京起飛，維也納當(dāng)?shù)貢r(shí)間06:10抵達(dá),，到達(dá)巴塞羅那為當(dāng)?shù)貢r(shí)間09:25,；回程航班于巴塞羅那當(dāng)?shù)貢r(shí)間11:25起飛，維也納當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:25到達(dá),，北京時(shí)間05:55抵京,。之前，國航已經(jīng)開設(shè)了“北京—馬德里—圣保羅”航線,，這是他們第二條在西班牙開設(shè)的航線,。

在歐洲，已經(jīng)開通了多條中歐航線,，僅國航,，就有直飛歐洲的法蘭克福、巴黎,、倫敦,、羅馬等19個(gè)城市的航線。伴隨著中國制造業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展,，像西班牙這樣的歐洲中等發(fā)達(dá)國家,，同中國的聯(lián)系也緊密起來,，基于此，國航開始將目光轉(zhuǎn)向葡萄牙,、西班牙,。

“近些年，隨著輕工業(yè)品和手工制造業(yè)的發(fā)展,，中西兩地客流量增多,。西班牙著名的服裝ZARA，基本上是在中國設(shè)計(jì)的,。我們看到了很大的客流潛力，而且,，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市,，不光是傳統(tǒng)工業(yè)城市，也有很多的文化歷史沉淀,，比如英國曼徹斯特,、法國的里昂，巴塞羅那也是如此,?！焙沃緞傉f。

在他看來,，這條航線的開通,，是國航一次戰(zhàn)略上的布局，同時(shí),，也是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)文化的一個(gè)倒影,。貿(mào)易、旅游,、體育交流的密切,，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，都對國航提出了新的挑戰(zhàn),，同時(shí)也是新的機(jī)遇,。

人物周刊：這條航線的運(yùn)營情況如何？

何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力,，對于這條新航線,，一個(gè)是客流量需要時(shí)間發(fā)展，一個(gè)是市場需要培育,，所以中途經(jīng)過維也納,。這條航線主要針對商務(wù)人士，中西之間貿(mào)易合作越來越多,，此外還有一個(gè)足球之旅,，西班牙方面也很期待未來中國能夠組團(tuán)去看西甲,。

人物周刊：在深度旅游方面，國航有沒有考慮過給旅行社包機(jī),？

何志剛：我們一直在同旅行社合作,，但行業(yè)內(nèi)基本上已經(jīng)不再采用包機(jī)的模式，現(xiàn)在回過頭看,，業(yè)內(nèi)一些航空公司的經(jīng)營模式?jīng)]有做得特別成功,，因?yàn)楹娇毡仨毤仙鐣拇笈α坎拍茏龀桑绕涫腔ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代,。我們現(xiàn)在自己做了一個(gè)“國航假期”的電商網(wǎng)站,，與旅行社和OTA是不一樣，它們主要做的是寬度,，覆蓋你所有想去的地方,，我們做的是深度，在一條航線上,，與我們的合作伙伴,，比如酒店，推出特色和特價(jià)服務(wù),。

人物周刊：在國際航線上,，國航的競爭力在哪里，尤其是同國外一流的航空公司相比,？

何志剛：首先,，一個(gè)國家航空業(yè)的競爭能力，還是基于他的本國市場,，十年前,，我在規(guī)劃部的時(shí)候，參與了香港IPO和世界路演,，很多人都問我們的成長性在哪里,，現(xiàn)在我們會回答，最主要的成長性在于中國市場的成長,，到現(xiàn)在我們的經(jīng)營能力進(jìn)入了世界前十,，這些都?xì)w功于國內(nèi)市場的發(fā)展。由此,，我們一個(gè)戰(zhàn)略性的商業(yè)經(jīng)營模式,，就是構(gòu)建成熟的北京樞紐，2000年后,，我們一直在北京首都機(jī)場建設(shè)一個(gè)中國北京樞紐,，前年，國家出臺了過境72小時(shí)免簽的政策,，這對建設(shè)樞紐來說是一個(gè)非常有利的政策,。

其次,，是機(jī)隊(duì)建設(shè)，國航的機(jī)型已經(jīng)走到了世界的前列,，機(jī)艙設(shè)備和設(shè)施也是最先進(jìn)的,。十年前，我們在香港上市時(shí)候說,，募集的資金里,，要拿5.7億美金來改造我們的寬體飛機(jī)，讓商務(wù)艙的座椅可以放平,，現(xiàn)在,，這個(gè)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。

第三,，就是客艙餐食的服務(wù),。先進(jìn)的航空公司，正在逐漸引入大廚的概念,，以后,，某一條航線的餐飲可能會有大廚主勺,，比如未來西班牙航線上,，會有一個(gè)熟悉西班牙當(dāng)?shù)仫嬍澄幕拇髲N來設(shè)計(jì)和制作，這是國航正在推進(jìn)的,。

最后,，從營銷的角度上講，我們推出了一些特色產(chǎn)品,。傳統(tǒng)旅行之外,，現(xiàn)在有了飲食旅游、文化旅游,，體育旅游,，我相信不久，就會有專門前往西班牙觀看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產(chǎn)品,。

我們所有這些東西都是點(diǎn)滴往前走的,，目前我們的機(jī)隊(duì)建設(shè)走在了前面，下一步的重點(diǎn)是餐食和乘務(wù)人員建設(shè),。我們在不斷提高旅客乘機(jī)出行每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)水準(zhǔn),，最終目標(biāo)是讓乘客感受到“中國服務(wù)、國際品質(zhì)”,。

人物周刊：這是否意味著航空業(yè)有著以交通運(yùn)輸為主,，整合資源發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的趨勢？

何志剛：航空公司在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代究竟該怎么走,，這是整個(gè)行業(yè)考慮的問題,，如果僅僅依靠運(yùn)輸,，利潤會越來越被壓縮。舉個(gè)例子,，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了低成本航空公司,，當(dāng)然僅限于中短程，這類公司更多使用中短途的窄體飛機(jī),，在機(jī)隊(duì)建設(shè)上成本也更低,，在香港還出現(xiàn)過長途的低成本航線，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線,。這意味著主流航空公司單靠運(yùn)輸盈利會越來越難,，就好比管理大巴團(tuán)隊(duì)和管理自己的出租車之間的區(qū)別。

再回到整合資源,，其實(shí)航空公司有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)積累,，比如旅客的偏好信息，愛喝咖啡還是茶,，還有支付信息和旅行習(xí)慣等等,，通過這些信息，可以給客戶定向推送或者打包定制出行產(chǎn)品,。從電子商務(wù)角度,，航空公司與生俱來有著O2O的特性，機(jī)票預(yù)訂等等環(huán)節(jié)都在線上,，然后線下完成旅行,。國航自身一直在關(guān)注這些，我們一直在構(gòu)建自己的電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)平臺,，一直在開發(fā)我們的用戶群,。國航鳳凰知音已經(jīng)有超過3200萬的會員，希望能夠找到模式,，把這些資源利用起來,。