2024年12月23日，日本東京,，日產(chǎn)汽車(chē)公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)（左）,、本田汽車(chē)公司社長(zhǎng)三部敏宏（中）和三菱汽車(chē)公司社長(zhǎng)加藤隆雄共同出席記者會(huì)（視覺(jué)中國(guó)/圖）
2024年12月23日，日本兩大汽車(chē)巨頭本田和日產(chǎn)宣布要合并,，雙方整合資源,，All in（壓上全部賭注）電動(dòng)汽車(chē)。三菱汽車(chē)也有可能加入合并計(jì)劃,，2025年1月底將給出最終決定,。
這個(gè)消息傳到國(guó)內(nèi)車(chē)圈輿論場(chǎng)，引起一片嘩然,。大部分聲音是幸災(zāi)樂(lè)禍,，認(rèn)為在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，本田,、日產(chǎn)衰敗了,。甚至有媒體引用前日產(chǎn)法籍CEO卡恩的言論來(lái)佐證日本車(chē)企衰敗論的觀點(diǎn)。
在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),，日本車(chē)企是低調(diào)的玩家,，它不缺技術(shù)，缺的是做電動(dòng)汽車(chē)的決心,。早在1947年,，日產(chǎn)就推出了電動(dòng)汽車(chē),，至今已有78年歷史。但在中國(guó)發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí),，日本車(chē)企選擇了觀望,，錯(cuò)失參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。此次本田,、日產(chǎn)合并,，可以看作是日本車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的糾錯(cuò)，要全力參與競(jìng)爭(zhēng)了,。當(dāng)然,，合并后的它們能否在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)分得一杯羹，仍需經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn),。
本田日產(chǎn)合并的底層邏輯
按照合并方案,，本田、日產(chǎn)將合資成立控股公司,，于2026年8月在東京證券交易所上市,，本田、日產(chǎn)再成為控股公司下面的子公司,。合并后,，兩個(gè)子公司將保留各自的品牌。
本田,、日產(chǎn)合并的底層邏輯很清晰,。兩家公司都設(shè)定了2030財(cái)年轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)公司的時(shí)間表，本田更是設(shè)立了到2040年轉(zhuǎn)型為100%電動(dòng)汽車(chē)公司的目標(biāo),。要從傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)公司,，這是對(duì)整個(gè)體系脫胎換骨的再造，技術(shù)研發(fā),、供應(yīng)鏈,、生產(chǎn)體系都要重新打造,，這需要強(qiáng)大的融資能力提供支撐,。
本田、日產(chǎn)制定了雄心勃勃的投資計(jì)劃,。2030財(cái)年前,，本田計(jì)劃投資10萬(wàn)億日元（約合636億美元）；日產(chǎn)計(jì)劃五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合127億美元）,，推進(jìn)轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)公司計(jì)劃,。
打開(kāi)融資通道，才能實(shí)現(xiàn)投資計(jì)劃,。截至2024年12月31日,，本田市值為448.12億美元,，日產(chǎn)市值為237.67億美元，兩家公司市值相加為685.79億美元,。在融資能力上,，本田、日產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩家頭部電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉和比亞迪,，特斯拉市值為1.3萬(wàn)億美元,、比亞迪市值為1126億美元（約合人民幣8223億元）。
新控股公司的體量加轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)公司的利好,，將有可能獲得更高的估值和市值,。新公司的年銷(xiāo)售額將超30萬(wàn)億日元（約合1910億美元）、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元（約合191億美元）,。它的汽車(chē)年銷(xiāo)售量將達(dá)到735萬(wàn)輛,，如果三菱汽車(chē)選擇加入合并計(jì)劃，算上它78萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,，新控股公司年銷(xiāo)量將達(dá)到813萬(wàn)輛（2023財(cái)年數(shù)據(jù)）,，成為全球僅次于豐田、大眾的第三大汽車(chē)公司,。
新控股公司獲得的融資體量,，加上本田、日產(chǎn)在研發(fā),、供應(yīng)鏈方面的資源整合,，可以避免重復(fù)投資，讓資金的使用效率更高效,，這將使兩家公司都受益,。
在宣布合并之前，兩家公司已經(jīng)在技術(shù)層面開(kāi)展合作,。2024年3月起,，本田、日產(chǎn)已在下一代汽車(chē)平臺(tái),、電機(jī),、逆變器、新電池,、電動(dòng)軸,、電氣化和軟件開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行合作、共享和資源整合,。
但在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系下,，兩家公司的合作無(wú)法深化，這或許是促使雙方選擇合并的初衷之一,。
2023年12月8日,，日本栃木縣,，工人在日產(chǎn)汽車(chē)工廠的生產(chǎn)線上組裝電動(dòng)汽車(chē) （視覺(jué)中國(guó)/圖）
本田日產(chǎn)或難撼動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司先發(fā)優(yōu)勢(shì)
豐田汽車(chē)前任CEO豐田章男曾說(shuō)過(guò)，“日本在技術(shù)能力上絕沒(méi)有落后,?！睂?duì)于全球第一大車(chē)企豐田來(lái)說(shuō)，它的燃油車(chē)一直處于領(lǐng)先地位,，所以很難在電動(dòng)汽車(chē)上投入太多,。
本田、日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也并不落后,。在三電技術(shù)（電池,、電機(jī)和電控系統(tǒng)）方面，本田,、日產(chǎn)實(shí)力強(qiáng)大,。本田全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線即將投產(chǎn)，而日產(chǎn)的全固態(tài)電池技術(shù)非常先進(jìn),，僅需4分鐘就可以充滿(mǎn)電,，比豐田的10分鐘更短。本田,、日產(chǎn)已在全固態(tài)電池技術(shù)上進(jìn)行共享,。
全固態(tài)電池被行業(yè)稱(chēng)為“BEV（電動(dòng)汽車(chē)）游戲規(guī)則改寫(xiě)者”。全球擁有全固態(tài)電池專(zhuān)利技術(shù)最多的公司是日本公司,，排名前五的公司中,，有四家是日本公司，其中豐田的專(zhuān)利數(shù)量第一,。
在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累上,，日本汽車(chē)公司有沉淀。早在1947年,，日產(chǎn)就推出了第一款電動(dòng)汽車(chē)TAMA,，續(xù)航能力達(dá)到近百公里，還能提供換電服務(wù),；1983年,，日產(chǎn)推出了電動(dòng)汽車(chē)March EV，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)也以它的電動(dòng)機(jī)技術(shù)為主流標(biāo)準(zhǔn),；1996年,，日產(chǎn)推出世界上第一臺(tái)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)Prairie Joy,；2009年,，日產(chǎn)推出了全球第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)LEAF聆風(fēng)，據(jù)《華爾街見(jiàn)聞》數(shù)據(jù),，這款車(chē)已經(jīng)累積了210億公里的行程數(shù)據(jù),。
本田,、日產(chǎn)合并后，日產(chǎn)75年的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可與本田共享,。有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持,，在產(chǎn)能上，對(duì)本田,、日產(chǎn)來(lái)說(shuō),，不算個(gè)事。本田計(jì)劃,，到2030年,，純電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛以上。
在日系車(chē)的短板車(chē)機(jī)交互方面,，本田,、日產(chǎn)也在與騰訊、百度等中國(guó)公司合作,，增強(qiáng)車(chē)機(jī)交互的體驗(yàn)感,。另外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司擅長(zhǎng)的冰箱,、彩電,、大沙發(fā)這些配置，對(duì)于本田,、日產(chǎn)來(lái)說(shuō),，不難做到。
本田,、日產(chǎn)早已具有全球化的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)體系,，在擁有電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，重塑生產(chǎn),、供應(yīng)鏈能力,，彌補(bǔ)車(chē)機(jī)交互的體驗(yàn)感后，其在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力,。
不過(guò),，在電動(dòng)汽車(chē)賽道里，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌已經(jīng)取得市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì),，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大,，合并后的本田、日產(chǎn)能否贏得過(guò)與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)呢,？
2024年,，比亞迪銷(xiāo)售了427萬(wàn)輛汽車(chē)，成為全球第七大汽車(chē)制造商,，超越了本田汽車(chē),，本田,、日產(chǎn)與比亞迪單打獨(dú)斗并不占優(yōu)勢(shì)。不過(guò),，本田,、日產(chǎn)合并后，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),，在汽車(chē)總銷(xiāo)量上還是領(lǐng)先比亞迪,。
在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上，2024年比亞迪銷(xiāo)售了176.4萬(wàn)輛,，僅次于特斯拉的178.9萬(wàn)輛,，成為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)公司。比亞迪超越特斯拉成為全球第一電動(dòng)汽車(chē)公司或許也是遲早的事,。
未來(lái)十年,，本田、日產(chǎn)在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)也在全力參與競(jìng)爭(zhēng),，在鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，本田,、日產(chǎn)未必能反敗為勝,。
