這張伊朗伊斯蘭共和國(guó)通訊社2024年5月19日提供的照片顯示,，在伊朗和阿塞拜疆邊境地區(qū),，載有伊朗總統(tǒng)萊希的直升機(jī)起飛升空 （新華社/圖）
根據(jù)新華社德黑蘭2024年5月20日?qǐng)?bào)道，伊朗總統(tǒng)萊希乘坐的直升機(jī)19日在西北部東阿塞拜疆省墜毀,，萊希不幸遇難,。伊朗方面稱,，萊希隨行團(tuán)隊(duì)的伊朗外長(zhǎng)阿卜杜拉希揚(yáng),、東阿塞拜疆省省長(zhǎng)拉赫馬提等多名高級(jí)官員以及機(jī)組人員也在事故中遇難,。
發(fā)生意外的總統(tǒng)直升機(jī)隊(duì)由3架直升機(jī)組成，事發(fā)時(shí)正從霍達(dá)阿法林縣前往大不里士,，準(zhǔn)備參加一個(gè)石化綜合設(shè)施的落成典禮,。當(dāng)天早些時(shí)候，萊希與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫一起參加了霍達(dá)阿法林縣的水庫(kù)大壩落成儀式,。
事故原因目前還在調(diào)查中,，這次事件由于中東局勢(shì)緊張而引發(fā)了各方面的關(guān)注。那么引發(fā)這次墜機(jī)事件可能的原因是什么,？為何總統(tǒng)專機(jī)會(huì)這么輕易地墜毀呢,？
首先從此次事件發(fā)生后的報(bào)道可以初步判斷，這次墜毀很可能是一次意外事故,。
此前在總統(tǒng)及隨行人員生死不明的情況下,，伊朗方面報(bào)道稱總統(tǒng)的專機(jī)發(fā)生了硬著陸事件。從航空專業(yè)的角度來(lái)看,，硬著陸實(shí)際上是墜毀的一種形式,，意思就是直升機(jī)以極快的速度以正常起落的姿勢(shì)撞向地面。
之所以在報(bào)道中未曾使用“墜毀”,、“失蹤”,、“墜落”等字眼，除了基于總統(tǒng)身份特殊,、在情況不明之前希望淡化事件嚴(yán)重性的政治因素考慮之外,，硬著陸報(bào)告的重要指征之一就是事故發(fā)生時(shí)飛行員仍保持著和空管部門的通信聯(lián)系，飛行員可能在硬著陸之前通報(bào)了險(xiǎn)情,，并準(zhǔn)備著陸的情況,。
相比起失聯(lián)后的墜毀、失蹤而言,，能發(fā)出硬著陸報(bào)告說(shuō)明飛行員至少在飛機(jī)墜落地面之前意識(shí)清晰,，且通信系統(tǒng)維持運(yùn)作。換句話說(shuō),，如果總統(tǒng)的專機(jī)墜落是由于外部因素,，如被安放炸彈或遭到武器襲擊，那么在機(jī)上通迅系統(tǒng)正常的情況下,，飛行員是有時(shí)間報(bào)告被襲擊情況的,，相關(guān)報(bào)道自然也不會(huì)是硬著陸這種明確的事故描述。
根據(jù)美國(guó)航空安全部門的統(tǒng)計(jì),，造成直升機(jī)事故的主要原因是維護(hù)保養(yǎng)問題,、人為操作失誤,、惡劣天氣和地形、設(shè)計(jì)缺陷以及地面引導(dǎo)人員的錯(cuò)誤,。這次墜毀的機(jī)型為美國(guó)制貝爾-212民用直升機(jī),，這款直升機(jī)是越戰(zhàn)中美國(guó)陸軍大規(guī)模使用的UH-1通用直升機(jī)的民用版本，從1968年開始服役至今,，已經(jīng)執(zhí)行任務(wù)近一個(gè)甲子,。
就貝爾-212本身而言，如果有任何明顯的設(shè)計(jì)缺陷,，過去幾十年的服役生涯中肯定早就暴露出來(lái)了,，自然也不可能成為伊朗總統(tǒng)乘坐的專機(jī)。但1979年伊朗革命后,，美國(guó)對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)了全面制裁,，此前美伊關(guān)系正常時(shí)引進(jìn)的美制裝備全部無(wú)法獲得原廠的保養(yǎng)維修服務(wù)，且零部件也被列入禁運(yùn)名單,。另外在1998年,，貝爾212全球生產(chǎn)線關(guān)閉。所以伊朗總統(tǒng)使用的直升機(jī)很可能使用了近50年,，且長(zhǎng)期無(wú)法獲得原廠技術(shù)維修保養(yǎng),，最近一批次的原廠零部件即便能繞過制裁引進(jìn)，也已有近30年歷史——該直升機(jī)的安全性確實(shí)堪憂,。
搜救現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示,，總統(tǒng)座機(jī)墜毀的位置山地屬于樹林地貌，且現(xiàn)場(chǎng)霧氣籠罩,，伴隨中等強(qiáng)度的降雨,。山區(qū)天氣多變，很可能轉(zhuǎn)過一個(gè)山坳就從晴空萬(wàn)里變?yōu)殡婇W雷鳴暴雨驟降,。一架老舊的直升機(jī),，在天氣多變的山區(qū)遭遇意外，真不算是一件很意外的事,。
某種程度上而言,，在內(nèi)陸飛行的直升機(jī)從原理上來(lái)看也遠(yuǎn)比固定翼飛機(jī)更加危險(xiǎn)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)機(jī)體本身并沒有任何升力,，且在低空飛行,，因此動(dòng)力系統(tǒng)在機(jī)體墜落地面前一般很難完成重啟步驟,。而直升機(jī)的飛行軌跡也并非在一條固定且完全清晰的航線內(nèi),，由于飛行高度并未進(jìn)入平流層，氣流運(yùn)動(dòng)復(fù)雜,，且很容易受到風(fēng)切變影響,，所以總體來(lái)看,，直升機(jī)的事故率和死亡率都是航空器中比較高的。
直升機(jī)的逃生手段也相對(duì)單一,，目前全世界只有俄羅斯的卡-52武裝直升機(jī)配備了彈射座椅,，一般直升機(jī)在遭遇意外時(shí)，只能采取硬著陸的方式來(lái)賭一把,。因此大多數(shù)直升機(jī)的所謂安全措施,，跟車輛碰撞時(shí)的安全結(jié)構(gòu)差不多，都是依靠形變塌陷來(lái)吸收碰撞能量以保護(hù)乘客,。但直升機(jī)的墜落是三維運(yùn)動(dòng),，遠(yuǎn)比車輛的平面運(yùn)動(dòng)更為復(fù)雜，所以無(wú)論如何吸能保護(hù),，其實(shí)都等于聽天由命,。
