美軍魚鷹直升機(jī)資料圖片（視覺中國/圖）

近日，美國空軍一架CV-22（V-22空軍型號）魚鷹直升機(jī)在日本海岸附近發(fā)生墜機(jī)事件，導(dǎo)致機(jī)上所有機(jī)組人員死亡,。由于這次墜機(jī)事件屬于機(jī)毀人亡的特大飛行安全事故,，因此美國國防部要求所有空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海軍V-22魚鷹停飛,，接受全面的安全檢查,。

除了美國軍隊(duì)之外，同樣裝備了魚鷹直升機(jī)的日本自衛(wèi)隊(duì)也下達(dá)了停飛令,，直到事故調(diào)查結(jié)果清晰并仔細(xì)排查所有的現(xiàn)役飛機(jī)是否存在相同的安全隱患后才能復(fù)飛,。重大事故導(dǎo)致單一機(jī)型停飛以排查事故原因，是航空界通用的安全流程,。

這并非近年來唯一的魚鷹墜落事件,，2023年8月，在澳大利亞一次軍事訓(xùn)練中,，魚鷹出現(xiàn)事故,，導(dǎo)致三名陸戰(zhàn)隊(duì)員喪生。2022年8月,，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員駕駛魚鷹執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)期間發(fā)生航空事故,，致五人喪生。當(dāng)年美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也決定停飛全部魚鷹直升機(jī),，然而沒想到此后一年多時(shí)間里又發(fā)生了兩次嚴(yán)重飛行事故,。事實(shí)上魚鷹直升機(jī)自服役以來，發(fā)生過多起嚴(yán)重的機(jī)毀人亡事故,，導(dǎo)致外界普遍對其安全性相當(dāng)擔(dān)憂,，安全性困擾自其服役期開始，就一直沒停過,。

從技術(shù)上看,，魚鷹直升機(jī)可以說是一種全新結(jié)構(gòu)的直升機(jī)，該機(jī)擁有革命性的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),，使其較傳統(tǒng)直升機(jī)的時(shí)速高出兩百多公里,，使得美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)具備更快速的部署能力。2000年左右這款直升機(jī)剛剛問世的時(shí)候,，外界普遍認(rèn)為這是一款革命性的直升機(jī),，甚至是軍用直升機(jī)發(fā)展的未來。

但經(jīng)過多年部署和使用,，魚鷹直升機(jī)暴露出很多問題,，魚鷹最大用戶美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也認(rèn)為這款直升機(jī)存在很多問題。魚鷹直升機(jī)設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)是用來淘汰已經(jīng)使用多年的CH-47雙旋翼支奴干直升機(jī),，兩者最大垂直起飛重量均為22噸左右,。不過由于魚鷹的空重大于支奴干4噸左右,，其起飛荷載重量也相應(yīng)減少。盡管垂直起飛的荷載有所減少,，魚鷹直升機(jī)卻擁有像傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)一樣的跑道滑行起飛能力,，在滑行起飛能力之下最大起飛重量可以達(dá)到25噸，理論上兩者的荷載總體相當(dāng),。不過盡管如此,，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)仍對魚鷹的負(fù)載能力相當(dāng)不滿意，主要的問題在于魚鷹如果采用滑行起飛模式,，不僅需要起飛點(diǎn)有跑道（降落點(diǎn)不一定需要,，空中會(huì)消耗掉部分燃油，可能滿足垂直降落的重量要求）,，而且滑行起飛時(shí)無法外掛裝備,，因此雖然增加了起飛載重，卻無法吊裝大型裝備,。陸戰(zhàn)隊(duì)基層普遍認(rèn)為，支奴干可以在吊裝一門或者輕型裝甲車的同時(shí)運(yùn)載炮組成員或車組士兵,，同時(shí)還能在艙內(nèi)拉些彈藥,。而魚鷹如果運(yùn)載了彈藥和操作士兵，就無法吊裝火炮裝甲車,，而更多的運(yùn)輸架次在戰(zhàn)時(shí)意味著更多的風(fēng)險(xiǎn),。就垂直投送兵力而言，魚鷹是不如被它替代的支奴干系列直升機(jī)的,。

另一個(gè)讓海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不太能接受的問題是,，直升機(jī)在起降的過程中風(fēng)險(xiǎn)最大，非常容易遭到輕武器的攻擊,。而魚鷹直升機(jī)的兩臺(tái)傾轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在起降階段會(huì)阻擋兩側(cè)射界,，這導(dǎo)致其起降時(shí)只有尾部機(jī)槍可用于對地火力壓制。陸戰(zhàn)隊(duì)員們普遍對魚鷹在敵火力威脅下的起降相當(dāng)擔(dān)憂,，畢竟該機(jī)存在大量火力死角,。更糟糕的是，由于魚鷹的速度高于大部分直升機(jī)很多,，使得常見的武裝直升機(jī)護(hù)航模式很難實(shí)現(xiàn),。

魚鷹還有一個(gè)讓基層使用者詬病的問題是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，因此維護(hù)保養(yǎng)都比此前同等載重的直升機(jī)麻煩,。

與上述問題相比,，基層使用者對魚鷹安全性的擔(dān)憂反而顯得不那么關(guān)鍵，魚鷹10年平均事故率為每10萬飛行小時(shí)3.16起,，低于海軍除黑鷹之外的其他中大型直升機(jī)種,，其中包括使用多年的CH-53超級種馬直升機(jī)。魚鷹使用的是第一代傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，存在很多先天的設(shè)計(jì)缺陷,，改進(jìn)魚鷹過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)被用于陸軍的V-280勇士直升機(jī)項(xiàng)目上,，該機(jī)不僅更為安全，且起降期間沒有兩側(cè)射擊死角,，可以設(shè)置三面對地壓制火力掩護(hù),。為了更好地完成任務(wù)，V-280的時(shí)速又比魚鷹直升機(jī)快了近100公里,，與AC-130這類空中火力壓制機(jī)種速度相近,，可以在其掩護(hù)下飛行。美國陸軍在研發(fā)之初就已經(jīng)準(zhǔn)備開發(fā)V-280的武裝型號,，將其用于執(zhí)行護(hù)航或者對地攻擊任務(wù),。

總之，魚鷹作為一款看起來頗為科幻的裝備,，具體使用時(shí)地位卻一直尷尬,，對于美國海空軍及陸戰(zhàn)隊(duì)而言,，逐漸淘汰掉這款不夠完美的新技術(shù)武器,，采用更新或者更扎實(shí)的裝備替代，無疑是更實(shí)際的選擇,。