本刊記者 ??王佳薇 ?編輯 ?黃劍 [email protected]

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當?shù)貢r間2021年1月9日,，印度尼西亞三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）一架波音737-500客機從雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛幾分鐘后失聯(lián)。

據(jù)路透社報道,，印尼交通運輸部長布迪·卡里亞·蘇馬迪（Budi Karya Sumadi）在新聞發(fā)布會上稱,，這趟航班一共搭載了62人，其中包括50名乘客和12名機組人員,，乘客中有7名兒童和3名嬰兒,。另據(jù)印尼交通運輸安全委員會表示，機上全部人員均為印尼人,。

當日晚,，在蘇加諾-哈達國際機場和位于坤甸的蘇巴迪奧國際機場，家屬們正焦急等待著乘坐這架飛機的親人的消息,。在BBC的報道中,，一個名為Yaman Zai的男人哭訴道，自己的妻子和三個孩子都在飛機上,?！拔业钠拮咏裉爝€發(fā)給我一張寶寶的照片…我怎么能不心碎？”

一天后,，當?shù)貢r間周日,，據(jù)美聯(lián)社消息，印尼潛水員在爪哇海域23米深處發(fā)現(xiàn)這架飛機的殘骸部分,。在此之前,，搜救人員還發(fā)現(xiàn)了一些遺體組織，零星的衣服和金屬屑,。印尼空軍上將哈迪·賈賈托（Madi Tjahjanto）表示,，“我們確信這是飛機墜毀的地方,。”

飛機墜毀原因至今尚不明了,，搜救現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)幸存者跡象,。

不明墜落

1月9日，受當?shù)丶撅L氣候影響,，雅加達大雨,。本該在下午1時25分準點起飛的SJ182號航班，由于天氣惡劣,，起飛時間向后推遲了一個多小時,。

14點36分，飛機駛出航道,。

按照原有航線,，飛機向西北航行，越過爪哇海域,，便可抵達目的地——位于婆羅洲島西部的坤甸市,。如果一切順利，全程只需90分鐘,。

4分鐘后,，14點40分，飛機從雷達中消失,?！霸陲w行員聯(lián)系空中交通管制員準備將飛機升至29000英尺（8839米）的高度后，”交通運輸部長蘇馬迪補充道,。

飛機失聯(lián)后,，印尼國家搜救局局長巴格斯·普魯希托（Bagus Puruhito）稱，“這架飛機沒有發(fā)出遇險信號,?！迸c此同時，飛行跟蹤網(wǎng)站Flightradar24.com的數(shù)據(jù)顯示,，飛機在不到1分鐘的時間內(nèi)飛速下滑了1萬多英尺（超過3000米）,。

在拉基島與瀾滄島之間捕魚的漁民見證了這一時刻?！拔覀兟牭搅吮?，剛開始以為是炸彈或海嘯。然后,，我們看到了海面濺起巨大的水花,。”一位名叫索立欣（Solihin）的漁民通過電話向美聯(lián)社復述了這一過程,。

“那是下午兩點半左右,?！彼髁⑿勒f?！跋轮笥?，天氣太差了，周圍很難看清楚,。但是那聲巨響之后,，我們目睹了飛濺起的海浪。我們非常震驚,，海浪過后,，一些飛機殘骸和燃料出現(xiàn)在我們的漁船四周?！?/p>

由于大雨,，飛機失聯(lián)后，搜救工作一度難以開展,。當?shù)貢r間2021年1月10日，印尼官方消息稱,，已經(jīng)基本鎖定失事飛機兩只黑匣子的所在區(qū)域,。搜索范圍將集中在雅加達西北方向20英里外的拉基島與瀾滄島之間，這片區(qū)域也被稱作千島群島,。

雅加達警方發(fā)言人尤斯里·尤努斯（Yusri Yunus）接受CNN采訪時說,，印尼警方已經(jīng)找到了兩只行李箱，其中一只裝有受害者的個人物品,，另一只裝有部分遺骸,，等待確認。

當局建立了兩個緊急中心,，一個設置在SJ182號出發(fā)的蘇加諾-哈達國際機場,，另一個在港口。SJ182號航班乘客的親屬們分別在兩地等候消息,。

據(jù)美聯(lián)社報道,，上周日（1月10日），印尼總統(tǒng)佐科·維多多(Joko Widodo) 對這場空難表達了沉重哀悼,， “我代表政府和所有印度尼西亞人對這場悲劇表示深切的哀悼,。我們正在盡力挽救遇難者。讓我們一起祈禱,，以便能夠找到他們,。”

關于事故原因的調(diào)查也在進行中,?！拔乙岩髧疫\輸安全委員會對此展開調(diào)查,。”佐科補充道,。據(jù)了解,，自上周日以來，官方已派出十多架直升機,、53艘海軍艦艇,、20艘船，以及2600名搜救人員展開搜救工作,。

截至發(fā)稿,，未發(fā)現(xiàn)任何幸存者的痕跡。

2021年1月9日,，雅加達,，失聯(lián)航班乘客家屬在蘇加諾-哈達國際機場焦急等待消息 圖/澎湃影像

被質(zhì)疑的波音737

航班SJ182號的機型為波音737-500，這架飛機的機齡為26年8個月,。據(jù)航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）信息,，在服役于印尼三佛齊公司之前，它曾分別由美國大陸航空與聯(lián)合航空兩家公司執(zhí)飛過,。2012年,，印尼三佛齊航空公司買下了這架飛機，以及另外14架二手波音737-500,。該機型已于2000年停產(chǎn),。

“在（中國）國內(nèi)，客機的使用年限一般不會超過20年,。退役后,，它們往往會轉(zhuǎn)為貨機?！惫┞氂跂|方航空的李機長告訴《南方人物周刊》,，對于老舊飛機而言，“配件維護,、系統(tǒng)老化等原因也會影響飛機出現(xiàn)事故的幾率,。”

2007年,，李機長曾經(jīng)駕駛過波音737-300型號的航機,。這一系列的飛機“大概于七八年前在東方航空公司內(nèi)已全部退役?！彼虮究浾呋貞浀?。波音737-500是波音737-300的縮短型號，除去載客容量與起飛重量的區(qū)別,，兩架飛機差別微小,。

三佛齊航空公司成立于2003年,，過去擁有可靠的安全記錄。航空安全網(wǎng)記錄在內(nèi)的幾次事故,，都與三佛齊公司無關,。據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，三佛齊公司是印尼第五大航空公司,，約占10%的市場份額,。

三佛齊公司雖然過往履歷清白，但這一次難免身處漩渦之中,。此次事故是印尼繼2018年獅子航空610號班機空難后的又一次重大空難,。被推到風口浪尖的還有波音737機型。

2018年10月,，由印尼獅子航空運營的610號航班從雅加達起飛后墜入爪哇海,，機上189名乘客和機組人員全部罹難。失事飛機的型號為波音737 MAX8,。印尼政府2019年的報告稱,，波音737 MAX8的設計與認證程序不合理，外加不堪重負的機組人員無法正確識別系統(tǒng)故障,，導致墜機,。

相同飛機型號造成的事故也發(fā)生在埃塞俄比亞。2019年3月,，一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX8在起飛不久后墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難,。

值得注意的是,，1月9日墜毀的SJ182號機型為波音737-500?！都~約時報》的報道顯示,，737-500與737 MAX8的防失速系統(tǒng)不同，而上述兩起空難的發(fā)生則被歸咎于這一系統(tǒng),。

這些墜機事件迫使737 MAX機型停飛,，波音公司也因此陷入危機。這家公司解雇了首席執(zhí)行官,，并聲稱停飛這一機型造成的損失超過了180億美元,。

盡管如此，來自東方航空的李機長認為,，也不能因此推測出“波音737機型就是容易出事”的結(jié)論,。“從統(tǒng)計學的角度分析,，因為它的保有量大,，所以出事的概率相對也就高一些,。”

據(jù)了解,，波音公司一共制造了389架737-500,，2000年停產(chǎn)。追蹤網(wǎng)站Planespotters.net的數(shù)據(jù)表明,，在阿富汗,、伊朗、尼日利亞,、俄羅斯和烏克蘭等國家,，超過100家小型航空公司至今仍在使用這一機型。

三佛齊航空事故后,，波音在一份聲明中表示：“我們正在與我們的航空公司客戶保持聯(lián)系,，并隨時準備為他們提供支持來度過這一困難時刻。我們也心系機組人員,、乘客及他們的家人,。”

危險的天空

2020年,，受新冠疫情影響,，客運量銳減，這對利潤率本就不高的印尼航空業(yè)來說,，更是雪上加霜,。《紐約時報》的調(diào)查顯示,，疫情前,，三佛齊公司已負債累累。此前,，它曾試圖與另一家航空集團合并,，但這項計劃最終宣告失敗。印尼航空專家格里·蘇雅特曼（Gerry Soejatman）表示,，疫情導致飛行員減薪,，員工普遍士氣不高。同時,，每月工作時間的縮短可能也會影響到飛行員在空中的表現(xiàn),。

印尼業(yè)內(nèi)人士表示，在疫情期間,，三佛齊公司只有約四分之一的飛機在執(zhí)行任務,。監(jiān)管機構(gòu)曾警告過，如果不每周飛行，可能需要檢查一些波音737飛機的氣門腐蝕情況,。一位名為Koko的機長向《紐約時報》透露：“我們在停飛數(shù)月后不知道飛機的狀況,。”

實際上,，早在疫情暴發(fā)前,，印尼的飛行員往往被迫駕駛他們認為不安全的飛機，特別是在獅航等以低成本運營著稱的航空公司,。在印尼航空業(yè)界,，關于報酬不足與過度疲勞的抱怨隨處可見，關于為了讓飛機上天而疏于監(jiān)管的投訴也十分普遍,。

航空安全網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明,，1945年以來，印尼發(fā)生了104起民航事故,，共導致1300多人死亡,，是亞洲最危險的飛行地點。

糟糕的安全記錄一度使美國禁止印尼航空公司在國內(nèi)運營,，理由是“它們在一個或多個領域,，例如技術專長、訓練有素的人員等方面不足”,。2007年到2018年間,，歐盟也有類似禁令。

作為世界上最大的群島國家,，廉價航班似乎正在成為印尼人穿梭國內(nèi)最便利與普遍的交通方式,。印尼航空業(yè)的發(fā)展最早可追溯至上世紀90年代，蘇哈托政府（Suharto）倒臺后,，印尼經(jīng)濟對外開放,，航空業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，但幾乎沒有法律法規(guī)來監(jiān)管,。

這一現(xiàn)狀近年來逐漸得到改善。航空專家杰弗里·托馬斯（Geoffrey Thomas）接受美聯(lián)社采訪時表示,，印尼航空與行業(yè)的互動大大提高了,，“這其中包括更頻繁的檢查、更嚴格的設施維護和程序監(jiān)管,，以及更完善的飛行員培訓,。”2016年,，美國聯(lián)邦航空管理局向印度尼西亞授予了1類評級,，這意味著印尼航空業(yè)符合國際民航組織的安全標準。

但不可否認的是，SJ182的墜落也將再次引起業(yè)界專家對印尼航空業(yè)安全性的擔憂與審視,。